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三张图，解读小米滴滴为啥扎堆造车

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原创经济学家·商业理论

继上周小米高调官宣造车之后，滴滴昨天也宣布将加盟造车。一时间，造车新势力迎来了科技巨头的竞争。电动汽车是中国“弯道超车”的绝佳机会。国家宏观目标和基础设施建设为电动汽车企业提供了良好的外部环境。但聚在一起造车也有风险。如何看待中国高科技汽车制造热潮？《经济学人商业理论》中的三张图表将为您详细解读。

简而言之，电动汽车是中国在弯道上超越并在出行领域取得领先地位的绝佳机会。完整的电动汽车供应链越来越多地由中国主导。中国提出的到2025年电动汽车占新车销量四分之一的宏伟目标，以及电动汽车优惠的基础设施，也为电动汽车企业的快速发展提供了良好的外部环境。

然而，聚在一起造车也有风险。虽然电动汽车的制造复杂度比传统的汽油车有所降低，但组装车身或制动装置与大规模制造小型设备和编写代码仍然是两件不同的事情。同样，电动汽车软硬件系统协调的复杂性也不容忽视。作为电动汽车的标杆，特斯拉的垂直一体化制造模式让各种系统从一开始就可以相互连接。由它带来的软硬件无缝连接并不容易模仿。

不过，中国造车新势力的加入，或许预示着汽车行业的引爆点已经到??来：智能电动汽车的核心一旦不再是汽车，而是变成了手机电脑、芯片、计算和人工智能。电池成为汽车的核心。至于其他工艺，任何成熟的车厂都可以代工，电动车难免会成为三军争锋的战国。

《经济学人·商业评论》一月号

电击与敬畏（Electric shock and awe）

竞争越来越激烈。过去，大公司出于某种原因在推进电气化方面犹豫不决。电池价格昂贵，因此电动汽车只是富人喜欢的小众产品。现在电池价格下降，监管收紧，买车的人更喜欢电动汽车。巨头联手造车会造成“大塞车”：通用汽车表示，到2025年将有30辆汽车上市，大众汽车计划到2030年共推出70款车型。初创企业，包括许多中国公司都在满负荷运转。

经济学人·商业评论，2020 年 9 月号

Journeys in the Teslaverse (Journeys in the Teslaverse)

目前，专注于电动汽车的上市制造商总市值超过4000亿美元。加上电动汽车电池厂商的加入，这个年产不到40万辆汽车的电动汽车产业综合体价值至少6700亿美元（不包括开采锂等电池矿物的矿业公司）。这几乎是传统汽车制造商总市值的五分之三。后者每年生产8600万辆汽车，几乎都是汽油动力汽车。我们不妨将电动汽车产业综合体称为“特斯拉宇宙”。

在软件领域，特斯拉的优势更加明显。咨询公司 Capgemini 的 Rainer Mehl 将特斯拉的汽车称为“一个包裹着软件和各种应用程序的外壳”。由于采用垂直一体化制造，各个系统从一开始就相互连接。以色列基金 Maniv Mobility 的 Olaf Sakkers 解释说，主要汽车制造商已将除内燃机以外的几乎所有技术都外包给供应商，专注于自己的组装和营销。萨科斯说，这导致了“鸟巢般的复杂性”。相比之下，特斯拉的软件和硬件是无缝连接的。

为了在 Tesla 世界中生存，公司必须展示可以让自己与众不同的宝贵知识产权——许多新贵都声称这一点。但他们也必须证明他们有能力销售和修理自己的汽车，而传统汽车制造商在这方面拥有丰富的经验。现在预测赢家和输家还为时过早。甚至马斯克的公司也可能会衰落。但他设想的电气化未来已经取得了胜利。

经济学人·商业评论，2020 年 1 月号

电动越级（Electric jumpfrog）

中国电动汽车公司认为，由于它依赖于一套完全不同的更多电子元件，它可以绕过制造内燃机车的老公司，而不是在旧行业中领先于新行业。赶上其他人。

中国也将比其他任何国家更早地成为电动汽车的大市场，这将使整个行业受益。中国政府要求在中国销售的所有汽车都实现零部件的国产化，这将使其成为全球最重要的电动汽车供应链所在地。这开启了一种可能性：中国的供应链最终会向世界其他地区提供零部件，就像在智能手机领域一样。

这也表明，这一战略可以让中国电动汽车制造商从世界其他地方生产的汽车中获取大量价值。与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车的简单性使其更容易分离和制造。电动汽车没有将冷却液泵送到汽车的各个角落，没有通过汽车地板的动力传输系统，也没有在碰撞中挤压乘客的发动机缸体，所以汽车的顶部和底部可轻松分离独立生产。包含复杂电池和电源管理电子设备的底部称为“滑板”，它占汽车价值的最大部分。

文章来源：《科技创业月刊》网址: http://www.kjcyyk.cn/zonghexinwen/2021/0708/823.html

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